Diskutované problémy s vypnutím Fast systemu na příjmači při přehřátí

Momentálně všude na diskuzích probíhají diskuze na toto téma. Celkem jsem se v těchto vedrech zaměřil na příjímač, a opravdu - teplota při průhledné kabině jde velmi rychlo nahoru. Po delším přemýšlení se mi zdáli pouze dvě varianty jako optimální - chlazení pasivním nebo aktivním větrákem známého z PC komponent. Původně jsem chtěl aktivní, ale mám strach z případného rušení signálu. Zvolil jsem raději formu pasivní - skoro se dá hovořit o tuningu :-) Ještě musím vyzkoušet signál zdali není utlumen ale mělo by to být dobré.

Seznamování s modelem SU29

Probíhají zálety, budu muset dovažovat, čekám na kužel ale jinak bomba. Problém je folie v těchto vedrech se kroutí. Horkovzdušná pistole to musí zachraňovat. Čekám i na větší vrtuly 24x10 pro 3D - ale jinak bomda.

Sukhoi 29S - tuning

Protože originální provedení "čumáku" od Sebartu je příšerné máme tu tuning. CNC zapracovalo na 0,8mm plechu a zde je výsledek. jen ohybat lamely není sranda :)

Zálet Sukhoi 29S 2,2m

Zálet je hotov sice je ještě trochu těžký na ocas, ale nemám už co posunout, takže přijdou na řadu olova, naštěstí ne mnoho. Letový projev je skvělý. Ve srovnání s Yakem 2,2 je výrazně rychlejší, je to dáno především profilem křídla kdy kořen je jednou tak užší než u Yaka. Při letu na plný plny Sukhoi "šustí" jako Optima :). Je to o mnoho rychlejší model na přistání, ale zatím těžko hodnotí bez přesného dovážení čumáku.

Model ještě vytuním pořádným kuželem a provedu pár menších změn.

zde foto :

Sukhoi 29S 2.2

Usilovně jsem sháněl Haikong Model YAK54 180 (2160mm) pro jeho letecké vlastnosti, ale nesehnal. Sice jsem komunikoval s výrobce v Číně a je to s nimi OK, ale bohužel v Číně stojí model 270USD, ale doprava DHL do CZ stojí 570USD což model dost předražuje. Nakonec jsem poslech kolegu, mrknul jsem se na www.krill.cz a objednal jsem Sukhoi 29S 2,2m od Sebartu.

Model mám již doma a včera jsem začal stavbu. Co k modelu říci. V této velikosti je to můj druhý model, ale v porovnání s Hyperionem 120e, Hainkog Model 180e je model celý potažen balsou. Povrh je o mnoho kvalitnější - o folii nemluvím. Překvapilo mě pouze, že krabice je Made in China a po prozkoumávání i balíčky jednotlivých komponentů jsou 100% shodné, jako přišli v Hainkong Modelu. Myslel jsem, že se model vyrábí v Itálii?! Nevím nezkoumám. Kvalita je super a vše sedí jak má – už se těším do vzduchu. Pravda je že model je celkem drahý, ale zase na druhou stranu oproti jiným podobným „krabicím“ má v balení kola hlavního podvozku a to velmi kvalitně provedená a mnoho dalšího co normálně není obsaženo. Takže to vlastně vyjde nastejno. Model vybavím uhlíkovou vrtulí 22x12 Mejzlik.

Do umístění baterií si napíši velkým písmem : Pouze nabité baterie Vlastimile ! :-)

Černý den v mé modelářské historii

Včera, dne 19.6.2010 jsem zaznamenal dva vlastní sestřely v jednom dni. Tento den se vpisuje do mého kalendáře jako den, kdy nebudu již nikdy létat. Kolem 13,00 jsem kolegů na modelářském letišti Slatina / kdo nezná tak za Šterboholama / slíbil předvedení mé Stuky. Po brigádě, která tam probíhala jsme sestavil svůj model a dal se do ukázky. Po krásném cca 10 min. letu jsem po průletu chtěl nasadit na druhou zatáčku na přistávací okruh, ale bohužel cca. 15m výšky ( zase :( ) vysadil motor a již se nevzpamatoval. Bohužel sice je těžké hodnotit následné krotky jsem se po minulé zkušenosti rozhodl nedotahovat na letiště ale sednout do vysoké trávy vedle letiště. Vše vypadalo celku v daných podmínkách dobře až do poslední sekundy letu. Tam buď došlo k potažení / což je asi nejvíce pravděpodobné, ale bohužel to zpětně nedám, ale asi to tak bylo / nebo kontaktu se zemí a následné odražení a model šel přes pravé křídlo do vývrtky přímo na čumák. Model je totálně zničen. Mám i video tohoto momentu, ale to sem dávat nebudu. Pokud někdo má zájem mohu poslat.

FOTO ZDE

Na letiště jsem si přivezl i svého YAKa 54 akrobata. Abych se uklidnil a to fakt pomáhá jsem si krásně zalétal ... po devíti startech start jako vždy poslední, jsem / nebudu popisovat detaily / jsem mezi třema 12S sadami popletl jediný nabitý set a bohužel jsem do letadla umístil nenabyté články. Po 5 minutách a zrovna ve visu šťáva došla. Škody? Tři serva směrovka, výškova 2x jsem bez převodů, model není zničen, ale rozhodně není bez škod - tento model jsem daroval kamarádovi a asi koupím stejný model.

19.6.2010 jsem zničil STUKU hodnoty kterou podle mě nejde vyčíslit + akrobata kde cena škody je teď stanovena na kužel, 3x servo, drak a vrtule = 14K CZK.

Celkem plodný den co říkáte :(

Slibuji všem kterým se Stuka líbila že tuto STUKU příští sezonu zase budu provozovat. Dohodli jsme se s Jindrou že tento model postavíme ve dvou exemplářích. A pokud bude zima dlouhá ..., dá se to.

Setkání Electro Team Party

Minulou sobotu jsem s kamarádem zůčastnil elektroparty a zde ja ze zmiňované akce povídání i s video. ZDE

Posun kabiny 3

Kabina je funkční. Vše je na svém místě takže to v týdnu olaminuji. Vzduch válec jsem zatím nezkoušel ale to ani není třeba kabina fodí úplně jak po kolejích z lehka. pár fotek zde: http://www.shevrey.cz/www/Moje_stavba/Trup/page00025.htm

Zálet Yakouše po druhé - nový AXI motor

Včera, jsem úspěšně mezi buřinama zalétl YAKa s AXI. Pocitově ... no prostě bomba. Vrtule APC 22x12 a šlapalo to jako hodiny celkem je to dostr rychle na 3D se moc nechce, mám již objednáno 24x10 a to bude ono. Co se týče hodnot - cílem bylo dostat se na 75A max. a to se podařilo perfektně. Dokonce s trojlistem v uhlíku mejzlik 19x11N to dává o 1kW méně a cca 45A. Ale nemá to výkon účinost je špatná. Momentální tedy konfigurace je : AXI 5345/18HD, CC 110HV, Turnigy 25C 12S 5800mAh. V normálním létání a akrobat. prvky mám letový čas 16min. s rezervou :-) a to je něco neuvěřitelného :-).

Zde je obrázek z Etree : jedná se max. hodnoty

Posun kabiny 2

Konečně jsem usadil vše jak má být. Zatím jsem to zkušebně nabodoval sekundákem, ale zdá se být vše parádní a vše sedí na mm. o víkendu to pořádně proleju a finálně us adím. Konečně se mohu vrhnout na jiné práce které mě čekají.

Nová hardware konfigurace přefod na jiný pohon

Po delším přemýšlení a pár poradních telefonátech jsem se rozhodl YAKa překonfigurovat. Cílem je zachovat 12 článků - v mé konfiguraci se jedná o 6S2P Turnigy 25C a dostat se výkonem dolů. Zvolil jsem motor AXI 5345/18 který má 171kV (otáček/Volt) oproti původnímu Hyperion ZS4045-12 (ten měl 247kV). Vrtuli osadím 22x12 či zkusím 24x10 APC dvoj list a uvidíme. Ideální vyladění by mělo být někde na max 75A. O Víkendu znovu zalétnu uvidíme.

YAK 180 - 12S turnigy

Dnes jsem provedl testovací start s 12S Turnigy. Stalo se co jsem předpokládal, ale nějak jsem výpočtu nechtěl uvěřit a myslel jsem že vše má podimenzované hranice. Uvařil jsem motor ZS4045-12. Podle hodnot z eagletree a to jsou HODNOTY musím mít motor kolem 6-7kW. Bude vybírat.

Základní naměřené MAX. hodnoty :

105C na motoru :(
6025W !
152A

Posun kabiny

Konečně jsem dokopal k dořešení posuny kabiny. Nakonec jsem zvolil cestu asi nejlepší a nejlehčí. Nechal sem si vyrobit 11cm píst u p.Douška a ten na trubkách bude kabinu otevírat a samozřejmě zavírat.

Zavěšené bomby na JU87B

Pokud si pamatujete točil jsem na soustruhu dřevněné kopyto bomb SC50. Dnes je konečně výsledek vidět :-) bomby jsou zavěšeny. Zároveň jsem provedl změnu na hlavní bombě která se roztříštila při posledním odhozu.

zde jsou obrázky

Křidélka, výškovka, klapky

Přináším pár fotografií z pokračující stavby. Bohužel je třeba se vrátit o pár kroků zpět .... jak jsem psal. takže zde je prá fotek znového stavu. Klapky bylo třeba mírně zkrátit pro větší tuhost křídla, zároveň na CNC / tenkrát ručně / se udělal nová šablona vnitřku klapek a celé je to připravené. Křidélka a výškovka se zapustí na trubku. Celé je to rozpárané viz pár fotek. toje zatím vše.

foto zde

Naměřené hodnoty z EagleTree - zálet

Celkem jsem provedl 6 startů. Hodnoty platí pro Mejzlik 19x12N třílist,pohon je 2x5S 4000/5000 mAh - střídám různé packy. Maximální hodnoty jsem naměřil tyto :
- 95,41A
- 3680W
- Teplota na regulátoru 41,8C
- Teplota motoru 81,1C / zde teplota za letu je standardně do 61C ale po přistání se přestane chladit a vyleze to cca o 20C nahoru.

Zálet YAKouše

Dnes jsem na Sletině zaletěl prvních 6 stratů s novým YAKem. je to paráda vrtule je nakonec 19x11N, více to nešlo, jinak bych musel měnit v sousatvě elektromotor / možná se tak stane, ale zatím není důvod /. Model sedí perfektně. Snad jediné co lze modelu vytknout je že se po celém dni na slunci udělali na potahu celkem velké vlny fólie, ale to se přežehlí. Zatím naměřešné orientační hodnoty jsou tyto po cca. 7 minutovém letu. Maxima 91,7A; 3891W; teplota motoru 68C; teplota regulátoru 32C.
Maxima přitom pro motor jsou na 10sec 2900w a 95A.

Fotografie zde

YAK 54 180e skoro připraven

Nový YAK 54 je již skoro připraven níže je odkaz na pár fotografií. Je to strašně velké hovado  už se těším. Snad jsem to nepřehnal s vrtulí, kterou jsem objednal u Mejzlíka jako uhlík trojlist uvidíme stoupá ní jsem nechal stejné ale přidal jsem na průměru. Zítra má přijít pak udělám první testy na zemi. Zatím mám připraven 2P5S, ale chystám se a mám již objednáno 2P6S což bude zase něco jiného :). Zdá se že budu muset stejně dovažovat takže baterky velké kapacitě to jistí min.5000mAh. což bude pěkná raketa, jak letově tak bohužel i finančně – a teď mě napadlo – pokud by mě chtěl někdo sponzorovat klidně beru :-) ?!

Zde jsou fotky posuďte sami je to mazec. Pro porovnání jsem to vyfotil tak že na pozadí na jedné fotografii je Stuka aby bylo srovnání! Zjistil jsem že mám malou dílnu. :(

Fotografie zde

Nový YAK 54 180e

Tak jsem se rozhodl … chtěl jsem zůstat věrný RC Factory - Hyperionu, ale nebyl skladem a tak jsem koupil od www.kostkamodelcentrum.cz zase YAK54 ovšem ve větší velikosti 180e - odpovídá rozpětí 2160mm. Výrobce je stejný jako Hyperion - HAIKONG MODEL. Díky tomu, že všechna elektronika můj crash přežila až na dvě serva DS-20 FMD, která jsem musel dokoupit tak bude konfigurace letadla stejná. Udělám změnu na vrtuli a zkusím model osadit 22x12 Mejzlik zase trojlistem. Model bude do týdne připraven k záletu.

Potěšení pro duši

Po uvedeném Crash ... jsme se potěšil se svýma holkama. A to je paráda.

Total crash YAK120e

Dnes v odpoledních hodinách jsem na své ruce totálně, a když říkám totálně myslím tím opravdu totálně rozsekal svého YAK 54. Stalo se tak, že jsem ztratil pokoru nad tímto strojem a proto se to stalo. 3m nad zemí jsem jej obracel stále kolem vodorovné osy, a ruka potlačila rychleji, nežli ruka křidélek model ustálila v letu na zádech – následoval na plné rychlosti totální kotrmelec přes křídlo. Model a to se musí zažít na vlastní kůži / fotografie jsem nepořizoval / byl rozmetán po celé ploše to ve stavu párátek. Z elektroniky odešli kupodivu pouze dvě serva – jedna polovina výškovky a pravé křidélko, a ohnul jsem pořádně osu motoru. Celá akce má o to hořkou příchuť, že jsem se model snažil prodat a možná by k prodeji došlo do pár týdnů. Cena byla stanovena na 39.000 CZK.

Z letového deníku … celkem 49 letů s celkový náletem 382minut.
Model: YAK 54 Hyperion 120e
Měřítko : 120e
Rozpětí : 1868mm
Délka : 1768mm
Váha : 5,30kg
V provozu : Q3.2009

Motor : Hyperion ZS 4045 12-Turn 247Kv
Vrtule : Mezlik 19x11N 3list
Regulátor : Castle Creations Phoenix-110 High Voltage Brushless ESC
BEC : Castle Creations CC BEC Pro 20A 12S Switching Regulator
Serva : Hyperion 20-FMD

Baterie : RX LiPo 1100mAh 2S G3 CX 25C
MOTOR LiPo 4000mAh 5S2P G3 CX 25C
Měření :EagleTree V3 + čidlo otáčky + teplota motoru a regulátoru + LCD

Buď pořídím model stejný, ale pokukuji po větším alespoň přes 2m rozpětí takže uvidíme co čas přinese.


Budiž YAKu54 země lehká.

Zálet nové F20

Krásná fotka z prvního letu mé nové F20. Zálet byl proveden v Rakovníku 18.4.

Křidélka a jejich zavěšení, stav ostatního

Moetálně se dělá na hlavním křídle a systému zavěšení křidélek. Problém je v tom že křidélka nesedí jak délkou tak i tloušťkou ke křídlu a to na obou stranách. Momentálně jsou oboje křidélka rozříznuté na dvě poloviny tak jak jsou slisovány. Sezsazení proběhne místo závěsů na trubku, která bude zapuštěna do odtokové strany křídla. konečně se to pohne, ale pracně je to náročnější, ale výsledný efekt bude mnohem lepší. To samé proběhne i s výškovkou.

Dále pracuji na trupu mám kompletně připravené lože motoru a celkové uchycení všech přístrojů, elektroniky a palivových soustav. Nově vybavím FW i kouřením takže ještě doplním lahev na směs pro kouření. Dodělávám pojezd kabiny včetně ovládání vzduchem.

Nově vidím reálný zálet hotového modelu v září 2010. Problém je v tom že hodně létám a sezóna začala velmi pěkně. Jsem více na letišti nežli v dílně a je to na tom vidět.

Originální podvozkové nohy budou nahraženy fungl na míru postavenýma podvozky s tím že ušetřím mnoho váhy a budou i se skládací podpěrou tak jak bylo u originálu. Vetší maketovost, vystužení a mnoho váhy - 3 v jednom.

Junkers Ju 87 Stuka znovu na nebi 2010

Dnes nastal den „D“ – znovu jsem po havárii v roce 2009 a dlouhé zimě velkých úprav poslal Stuku znovu do nebe. Model létal bezvadně. Motor šlapal jako hodinky. Bylo to prostě parádní. Celkem jsem s modelem měl dnes 5 startů a vše na výbornou. Pár fotografií zde přikládám - jinak je natočeno video z prvního pohavarijního záletu – vzlet a přistání. . Kdyby kamarád neměl s YAK 40e crash - byl by to úplně bezkonkurenční den.

Fotografie zde
Video :
průlet
přistání

Centrální deska po druhé

Začínám plně využívat CNC stroj u známého vedle ve vesnici - je to efektivnější :-) Viz nová deska již je hotova. Od dnešního dne již nic ručně nedělám :-) hihi.

Centrální servisní deska + kabina

Vrhl jsem se na trup zde je pár aktuálních foto. Pracuji na kabině a také na rozložení jakéhosi centrálního místa pro servis letadla. Všechny měřící prvky, On/Off systému a nabíjení baterií včetně plnění paliva a vzduchu chci mít na jedné servisní ploše pod krytkou. Viz nákres, který je zde zobrazen.

Momentálně dělám na kabině, kde připravuji posun kabiny – nakonec nebude pneumatické, ale pohon bude zajišťovat „lodní“ servo a střeva použiji z jehličkové A4 tiskárny pro rozvod pohonu.



Více fotek zde

Stav FW190 po převzetí

Tento týden jsem převzal svého FW z rukou do kterých jsem jej dal cca před 6 měsíci. Bohužel práce, které jsem požadoval , nejsou hotovy a tím se celý „projekt“FW o pět měsíců posune. Jsem z toho dost rozladěný, ale chybami se člověk učí. Bohužel, i práce ta trocha, která je hotova je potřeba znovu projít provést hlavně z pohledu pevnosti úpravy. Byla velká chyba spolehnout se na někoho jiého. Výsledkem je dvojí práce a o mnoho více času.
Mezi tím model má dvě skoro neřešitelné vady – první motor MOKI 250 od vývoje formy FW 190 u Airworldu prodělal technické úpravy a nabyl na svém průměru – výsledek je, že jej nelze umístit pod haubnu motoru tak jak výrobce předpokládá. Druhá věc je ta, že podvozky k modelu dodávané nejsou stavitelné ve všech osách, a tím nelze správně sladit rozbíhavost hlavního podvozku. Ohledně ostruhy jsou ještě větší problémy, kdy zdvih dodávaného cylindru vůbec neodpovídá požadavku. Celkové shrnutí tohoto modelu – tím jak se člověk prokousává jedním problémem na druhý je fakt, že tento model jinému modeláři nedoporučuji, neboť peníze které model stojí rozhodně neodpovídá stav a kvalitě dodávaného. Příště stavím na plánu a vše bude kvalitnější a rychlejší.
Druhý týden v březnu nafotím aktuální a nový stav. Vše ostatní ohledně modelů na sezónu mám hotovo, takže to snad půjde rychle. Můj nový odhad na dokončení je měsíc srpen 2010.

Práce na FW

Neskutečné se stalo skutečností a mám zase možnost pracovat na FW190. Pvaděpodobně stihnu i nadcházející sezónu. Co je nového ? pracuji s kolegou který staví naprosto stejný model ve shodné výbavě na změně hlavného podvozku - bude navrácen výrobci a necháme si na zakázku vyrobit podvozky nové. Stále nemám nemám rozhodnuté barevné schéma, ale to je asi to poslední. více informací a fotografií aktuálního stavu umístím v pondělí.

Finální podoba JU87B Stuky pro sezonu 2010

Dokončil jsem konečně novou grafickou úpravu Stuky, výsledek můžete posoudit sami. Vlastně jsem to vše dělal proto, abych si osvojil práci s Humbrol a technické postupy pro budoucí práci na grafické podobě FW -190. Některé prvky jsem celkově celé očistil až na stavební materiál, následně znovu vytmelil a přestříkal. Konkrétně například oboje podvozky jsou takto provedeny. Celý model jsem poté pro sjednocení povrchu přestříkal polomatným bezbarvým lakem. Udělal jsem i pár technických změn - dokonce se již otevírá i kabina pilota což původně nebylo možné. Tak to je model připraven – pravda stále ještě schází poslední a to umístit pod křídla bomby 2x 2ks SC50. Předpokládám, že do 14 dní i toto zvládnu. Za 14 dnů začínám s plným nasazením na FW190, abych stihl tuto nadcházející sezónu. Více foto zde.

Jak dopravit modely na letiště?

Již delší dobu jsem řešil jakým způsobem nejlépe dopravy větší modely na letiště. Je to věc která nemá mnoho řešení. Volil jsem mezi přívěsným vozíkem na míru nebo automobilem, které nebude mít jiné využití. Nakonec jsem zvolil sice dražší variantu, ale myslím si, že i do budoucna pro moje účely nejlepší a pořídil jsem mírně ojeté MB Vito v prodloužené variantě. Do budoucna tedy nesmím mít model delší jak 3,20m :) což bohatě postačuje. Vyřešil jsem i způsob jak uložit bezpečně modely v tomto voze bezpečně. Na dřevěný základ (celkem 3 kusy), které jsou uchyceny širokým pásem suchého zipu přímo k podlážce jsem přimontoval dřevěné hranoly, do kterých jsem po rozestupu 7cm vyvrtal otvory 25mm. Do těchto otvorů jsem v patřičných délkách zasunul 25mm plastové vodovodní trubky potažené izolační vrstvou z molitanu a pro správný design jsem zaslepil svářečkou na tyto trubky horní otvor. Tím jsem získal variabilní řešení pro umístění a uchycení jednotlivých prvků mého letového parku. :) protože provozuji i elektromodely budu muset ještě umístit a hlavně uchytit velkou 24V autobaterii pro dobré nabíjení na letišti, ale to už jsou detaily.