FW190 a průběh stavby

Kdo sleduje tento blog všiml si, že někdy kolem června se práce na FW190 zastavila a nepokračuje. Má to několik důvodů – tím hlavním je že provedení výlisků FW190 je opravdu, ale opravdu hodně nekvalitní a je s tím způsobeno mnoho činností, které jsem do stavby neplánoval. Mám-li být hodně upřímný pokud bych tento model kupoval znovu - určitě bych šel cestou stavby na plánu a model bych 100% již měl touto dobou z velké části hotov. Dále se potýkám s věčným problémem – létat nebo trávit čas v dílně? Z těchto a jiných důvodů jsem se dohodl se známým a model posune svým příspěvkem prací hodně vpřed – nechci model udělat na klíč, ale hodně hrubé práce si nechám udělat. Na modelu se dělá, nemám přístup k fotkám takže jakmile budu mít nějakou porci fotografií umístím zde.

STUKA je opravena a již má jeden let

STUKU jsem nechal opravit. Netroufl jsem si na to sám, neboť jsem nebyl schopen se na to koukat a ještě více si trýznit srdce a za druhé to vyžadovalo celkem hodně práce snad něco kolem 140 hodin práce. Výsledek je opravdu ohromující a ještě jednou děkuji známému modeláři za skvělou práci. Fotky zatím nemám – musím sám provést nástřik znaků a udělat pár úprav – jsem rád, že tato práce zbyla na mě  hlavně z důvodu FW190 kde si celou povrchovou úpravu chci také udělat sám. Vyměnit ostruhové kolo / díra v pneu / a pár drobností kolem motoru. Zálet po opravě byl adrenalinovým zážitkem … zapomněl jsem si dioptrické brýle a počasí zrovna mému zraku nepřílo … co Vám mám povídat – model po opravě né zrovna levné jsem mále poslal k zemi. Zaletěl jsem si daleko a velmi špatně jsem viděl, sotva jsem rozeznal kontury Stuky – bylo to opravdu na mále, ale vše dopadlo dobře i přistání i když model již na vzletu měl mírně jeden flaperon mimo správný úhel a při vytažení klapek se ukázalo velmi silné táhnutí do strany již na 1/3 vysunutí což při plném byla velká fuška. V Miskovicích kde zálet proběhl je naštěstí pěkně velká a široká plocha takže o nic nešlo. Model byl i velmi rychlý na přistání - větší otáčky ve volnoběhu a jiná vrtule, která měla větší stoupání a na průměr byla menší.
STUKA se přes zimu dá do finální podoby během měsíce umístím fotografie a je připravena na sezonu 2010.

Výkon s Mejzlik 19x11N Třílist

Přináším další hodnoty. Tentokrát jsem přešel na třílistou uhlíkovou vrtuli Mejzlik 19x11N a umístil jsem i vrtulový kužel 80mm. Letadlo má s touto vrtulí opravdu vyrovnaný chod a zdá se, že tato vrtule bude to pravé. Jsou to záznamy ze tří letů.

Data načtená z eagletree

Dnes, protože foukalo a včera se létat také nedalo jsem při použití eagletree vybil baterie na zemi. Pořídil jsem z toho velice pěkný sběr dat, který v podobě grafu dávám ke zhlédnutí. Pravda je, že stále mám zapůjčenou vrtuli 20x11 a chce to 19x10. Důvod je jasný, moc velká teplota motoru i když né za běhu, ale dotočení vrtule teplota motoru jde skoro 2x nahoru. TempA je regulátor, TempB je motor. Snažil jsem se zhruba po 30 sec. ubírat plyn z max. na min. a znovu následně jít do plných. Ale jinak data jsou parádní. Mrkněte se. Pro zobrazení je třeba rozkliknout obrázek.

Měření veličin na palubě YAK54

Dnes jsem po skvělém záletu dovybavil svého YAKa měřící elektronikou od http://www.eagletreesystems.com/  . Zakoupil jsem základní jednotku 150A V3 a dále jsem do letadla pro měření na letišti pořídil zobrazovací LCD a čidla pro otáčky motoru / měřeno přímo na dvou ze tří kabelů samotného motoru a dvě teplotní čidla. Jedno umístěno na samotném motoru a druhé je na regulátoru. Po prvních testech se zdá být toto měření velice kvalitní – více na stránkách výrobce.

Zálet YAK54 120e

Dnes byl proveden zálet a bylo to skvělé dokonce jsme s kolegou zalétali rovnou dva YAKy – jeho o velikosti 40e a můj o velikosti 120e. Musím říci, že to bylo velmi povedené létání. Ovšem zálet mého YAKa nebyl bez problémů – měl jsem velice špatně na první let postavené těžiště a to se projevilo nejen v samotném letu, ale hlavně při minimální rychlosti na přistání. Světe div se, ale velmi jsem svojí nedbalostí zariskoval, neboť konečná poloha pohonných baterií nakonec po dovážení vyšla cca 8cm vpřed!. Vše dobře dopadlo a model létá opravdu skvěle. Celkem jsem provedl 6 letů a dokonce se mi podařilo autobaterii dostat pod úroveň nastartování vozu – poslední nabíjení bylo třeba vůz nastartovat a dobít baterii. První dvě nabití jsem prováděl na 1C – doba nabíjení obou baterií v Sychro modu tráva 84 minut a po následném přepnutí jsem nabíjení zkrátil díky vyššímu C na 23 minut :) je to paráda novou generaci G3 mohu pouze doporučit. v této konfiguraci a zatím se zapůjčenou APC 20x11 vrtulí dosahuji letového času zatím kolem 8 minut. Více foto zde : http://www.shevrey.cz/WWW/Ostatni_RC_modely/YAK54_120e/index.htm

Popis provedení technického osazení YAK54 před záletem

Dne 28.září 2009 bude zálet mého nového modelu YAk 54 ve velikosti 120e od Hyperionu. Model je nakonec v této konfiguraci. Motor je použit ZS4045-12 Hyperion – zdá se, že to byla velmi dobrá volba, alespoň v testech na zemi. Vrtule je zatím zapůjčená/ na model hobby / se chystám koupit uhlík 19x10 dvojlist nebo mě láká trojlist, ale to zatím nejsme rozhodnut. Zatím pro test letu je osazeno zapůjčenou APC 20x11. Dále je v modelu jak bylo uvedeno samostatné napájení BEC PhoenixPro ( TX / RX je Futaba F30 + 6014FS) a baterie je 25C 1100mAh 2čl. LiPo. Jako pohon je použit G3 25C 2x4000mAh 5čl. LiPo a ESC je Phoenix HV 110. Dále bude model vybaven eageltree V3 150A pro měření hodnot. Bude rozšířen o měření otáček motoru a to přímo na kabelech od ESC – Motor, dále dvě sondy na měření teploty motoru a teploty ESC. Váha modelu se pohybuje kolem 5,025kg. Ostruha modelu byla od originálu změněna za výrobek od elektročech, kde ostruha vychází lépe váhově a přitom má o mnoho lepší provedení a více vydrží. Bohužel, je motor ZS4042-12 delší nežli starší doporučený typ a tak kouká z krytu motoru cca 2,5cm ven, naštěstí je tento motor velmi pohledný díky novému designu Hyperionu.


Držte palce.

YAK 54 120e (1,87m) Hyperion

Dále jsem prodal svého akrobata na 5S 3200mAh jednalo se o Hyperion CAP 580 40e, a pořídil jsem novou stavebnici YAK 54 120e také od Hyperionu. Je to celkem velký skok, plánuji výkon někde kolem 2kW. Rozpětí tohoto modelu je 1,87m více o tomto kusu zde: http://www.hyperion-eu.com/products/product/HP-YAK54-120-R1. BEC umístím zvlášť pohonem budou G3 Hyperion 1100mAh 2S. Motor bude napájen přes 2x 5S4000 25C v sériovém propojení. Případně zkusím i 2x6S, ale to už bude síla J. Vrtule pravděpodobně uhlík 19x10 nebo větší. Jako regulátor jsem zvolil i pro BEC značku Castle Creations Phoenix 110A HV a BEC 20A až 12S J Motor osadím novou řadu Hyperion řady Z40 -12.

HET F20 70mm dmychadlo

Nepatří sice na tento blog, ale zase je to pořád o RC letadlech J - Pořídil jsem si novou hračku / včera jsem objednal v Hongkongu. Jedná se o dmychadlo proudové letadlo typu F20 více o tomto modelu zde na tomto odkaze : http://www.highendrc.com/index_eproduct_view.php?products_id=1 . Pro pohon bude sloužit 5S 3700 čímž se bude jistě jednat o "fičák" takže držte palce. Pokud máte zájem o video tohoto modelu tak například zde : http://www.youtube.com/watch?v=y65x1y-XCNE&feature=related. S tímto modelem je možno ve vodorovném letu dosahovat rychlostí těsně pod hranici 200km/hod. J

Stuka na opravě

Dnes jsem odvezl Stuku do "nemocnice" za 14 dní bude propuštěna a připravena zase k letu.

Finální úprava FW190

Ano, asi předbíhám, ale proč ne – rozhodl jsem se, že finální úpravu provedu vlastnoručně. Dlouho jsem studoval poslední dobou techniku jak docílit dobrého výsledku a po menších testech jsem rozhodnut. Budu muset pořídit kompresor a samotnou stříkací výbavu, ale vyplatí se to. Zbarvení a celkové provedení finální podoby modelu zatím nemám vybrané, ale nejspíše se přikloním k provedení, které je zobrazeno v úvodu mého blogu.

Stuka – vážnější havárie

Včera jsem realizoval sérii 6 startů na modelářském letišti v Mělníku. Perfektní plocha pro takto velký model a každý let byl nádherou. Bohužel, při sedmém startu ( měl mě již u popojíždění po ploše upozornit motor, který začal vynechávat a nedržel 100% nízké otáčky - po "prohonění") jsem i přes toto varování vzlétl – cca 4 sekundy po startu ve výšce cca 20m motor chcípl – měl jsem dvě možnosti sednout přímo po směru vzletu ( směr větru proti cca 4-5m/sek ) nebo zkusit točit zatáčku vlevo a dostat se tak s větrem v zádech na vhodnější plochu. Bohužel, na letišti jsem byl zrovna poprvé a z neznalosti terénu jsem (blízkosti jsou provozní budovy letiště -přímo po vzletu) se rozhodl pro druhou možnost – na vzletu jsem měl vysunuty klapky, které jsem nestihl zatáhnout … zatáčku jsem nedotočil a letadlo mi spadlo po pravém křídle cca z 2,5m do vysoké trávy. Následky …. Ulomená výškovka, poškozený kužel, nalomené křídlo a zlomená vrtule. Odhad 7-10 dní intenzivní práce na opravu. L. Co z toho plyne – nikdy se nesnažte točit po větru v této situaci a především seznamte se s podmínkami letiště kam přijdete poprvé – projděte si jej, seznamte se s terénem – moje chyba nebyl jsem připravený na výpadek motoru a neměl jsem plán, kam sednu … jak říkají piloti – vždy mějte záložní plán a toto všechno jsem podcenil pravděpodobně nadšením velké plochy a ---- a vůbec jsem idiot po právu potrestán.

fotky jak to dopadlo jsou zde : http://www.shevrey.cz/WWW/Ostatni_RC_modely/Stuka_Ju-87B/Havarie_21.7.2009/index.htm

Zálet Stuky

Dne 6.7.2009 jsem na modelářské louce jménem Slatina zalétl tento úžasný model. Dva starty a ruce plné strachu. Bylo to perfektní. Přistání je opravdový zážitek. Bohužel plocha na Slatině není pro provoz takového to modelu vhodná, ale i přes poměrně krátkou a úzkou dráhu vše dopadlo na výbornou. Je to skvělý model. Teď hledám novou plochu kam bych mohl chodit létat.

JU-87B Stuka – nové letadlo

Letecká sezóna je v plném proudu a povinnosti doma kolem zahrady mě stále zdržují od stavby – co si budeme povídat, v zimních měsících to jde lépe. Ale udělal jsem si radost od kolegy modeláře jsem zakoupil opravdový skvost Ju-87B Stuka. více zde : http://www.shevrey.cz/WWW/Ostatni_RC_modely/Stuka_Ju-87B/index.htm

Zatím jsem si pojezdil na zahradě, ale chystám se v brzké době na zálet. Pokud někoho zajímá více, níže je link na fotografie ze stavby – připomínám, nestavěl jsem já, ale pan Martin Hynek z Vysokého Mýta – krásná práce. Jak uvádí sám stavitel :

Konstrukce Nick Ziroli/ Rozpětí 2530mm/ Délka 2020mm/ Motor Titan ZG-62ccm/ Váha 12,4kg Funkce: s,v,k,m,klapky,brzd.štíty,odhoz pumy,reflektor Stavba trvala 9měsíců

http://fotoalba.centrum.cz/photos.php?aid=957116&row=w%3Dal%26uid%3D9409319%26sort%3D4%26onpage%3D24%26page%3D1

Proč nepokračuje stavba modelu ?

Protože dorazila stavebnice zahradního krbu a musím také vytvářet nějaké hodnoty pro rodinu. Takže cca. Za týden zase začnu pracovat na křídleJ

Chladiče kanonů

Dnes jsem navrtal chlazení kanonů. Poslední dobou mi práce nejdou tak rychle - jsem celkově unavený asi počasí, tak neztrácejte naději rozhodně na jaře 2010 je zálet :-) doufám. Odhad na dokončení celého křídla dávám ještě 50 hodin práce. Už se těším na trup :-)

Práce jsou zase v plném běhu – krytky kanonů

Po krátkém oddychu jsem nainstaloval krytky kanonů – vždy jsem použil pár mosazných pantů a zafixoval párem silných magnetů s tahem 450g – drží to jak bejk. Pokud se to za letu přesto otevře, bude to velký problém. Snad se to nestane. Jde o dobrý přístup k plněný zásobníků municí. Zároveň mám hotové kryty včetně montáže ser pro ovládání klapek. Fotografie jsou na známém místě http://www.shevrey.cz/WWW/Moje_stavba/Kridlo/page00130.htm

Stavební volno

Vzal jsem si stavební volno v týdnu od 25.5-31.5, proto se zde nic dalšího neděje. Nemohu být pořád v dílně. J Již brzy zase budu budovat. Modelařině zdar.

Podvozky

Vrhnul jsem se na podvozkové nohy. Jako inspiraci jsem využil fotografie stavby jiného modeláře, které jsem našel na internetu. Cílem bylo co nejvíce uschovat celé lože podvozkových noh a přitom mít možnost samozřejmě podvozky v případě potřeby z letadla vyjmout. Vše co jsem vyřezal jako montážní otvory jsem musel znovu zakrýt a tmelit. Zatím uvádím pár fotek, ale stavba je již o něco dále. Důležité je pro správné uložení podvozkové nohy vytvořit otvor v horní straně křídla – podvozky jsou nakloněny a tak zasahují či lépe vyčnívají z profilu křídla ven. Je to důležité pro správné zavření podvozku Radku J
Více fotek : http://www.shevrey.cz/Moje_stavba/WWW/Kridlo/page00117.htm

Propojení obou kanonů na jedno napájení

Mezi tím než se rozhodnu jak pokračovat s křidélky, jsem se vrhnul na elektroniku kolem střelby. Propájel jsem z 1,5mm kabelů vedení a světe div se fungují oba kanony pouze na jednu 2S1P LiPo 1700mAh. Vše jsem vyzkoušel i s „ostrou střelbou“ přál bych Vám to vidět. Je to paráda. Mezi kanony baterií jsem provedl konektor pro případné možné odpojení abych nemusel demontovat celé vedení křídlem. více zde : http://www.shevrey.cz/www/Moje_stavba/Kridlo/page00111.htm

Problém křidélka versus křídlo

Bohužel jsem přišel na velmi velkou nepřesnost, která souvisí s křidélky a samotným křídlem. Nesedí na levém křídle křidélko oproti křídlu. Budu muset pravděpodobně uříznout kus křidélka nahradit jej vlastní konstrukcí. Bohužel křidélko je potaženo plátnem a to bude si největší komplikace při následném tmelení. Vůbec křidélka nesedí celkově jak délkou, tak i tloušťkou a nesedí s odtokovou hranou – jsou skoro o 4-5mm širší u svého kořene. Nechám si pár dní na přemýšlení, ale nejraději bych zatím křidélka udělal konstrukčně znovu. Uvidíme.

Lože serv pro ovládání křidélek

Dnes jsem dokončil lože serv. Netradičně jsem je po dlouhém váhání u místil přímo do krytek. Původně jsem toto řešení nechtěl zvolit, ale bylo více pro nežli proti. Pro jistotu jsem musel lože a krytky trochu zpevnit a vytvořit opravdu dobrý systém pro pevné uložení. Myslím si, že to bude dobré. Ovládací táhla postavím na 3mm závitové tyči. 2mm jsem zavrhl přece jen ten průměr je spíše pro menší éra. Více zde http://www.shevrey.cz/www/Moje_stavba/Kridlo/page00094.htm

Silné magnety pro snadný přístup

Pokud se zdá, že jsem práce zvolnil, tak je to jen zdání stále pracuji na krytkách kanonů / celkem hodně práce jsem si s tím přidělal /, ale je to hotovo. Teď jsem řešil, jakým způsobem bude nejlepší montáž pro časté "lezení" k zásobníku kanonů – nakonec zvítězilo řešení za použití pantů a fixace velmi silnými magnety. Pro zajímavost velmi pěkné stránky pro nákup magnetů je zde: www.supermagnete.de kde jsem magnety i objednával. Začínám řešit samotná křidélka a jejich ovládání, uchycení serv a samotné vedení kabelů. Finále podvozku nechávám až jako poslední etapu na křídle.

19.5 dnes dorazila zásilka musím říci že tyto silné magnety jsou opravdu paráda – všem vřele doporučuji !

Finální vybroušení krytek zbraní

Zde na ukázku finále vybroušených krytek - easy tmel je úžasný ! Jen dorovnat strany do stejné podoby a tato práce je za mnou .... :)

Práce k dnešnímu dni

Dnes jsem olaminoval druhé kopyto na kryt dalšího kanonu. Zakoupil jsem perfektní tmel, takže mám finálně vybroušenou první krytku po 2 hodinách broušení pod vodou se zdá být OK J. Následně provedu to samé. Mám navrtanou vrtuli a chystám se příští víkend motor pořádně zaběhnout. Zakoupil jsem baterie 4čl. Sanyo 2700mAh. Musím napájet konektory a jdu na to. Odhaduji, že jistě na samotném křídle strávím cca. 30 hodin a je křídlo komplet hotové k nástřiku J Jde to celkem pěkně, musím říci, že jsem netušil, že to bude až tak snadné. Uvidíme, co trup tam bude mnohem více práce. Tolik asi k dnešnímu dni.

Hotové maketové zbraně

Koupil jsem ve Feroně 12mm dural pro obrábění a vytočil jsem na soustruhu díky známému maketové zbraně – ještě budu muset chemicky začernit. Trubičky na 4 kanony přijdou ještě navrtat pro lepší maketový efekt. Váha vyšla super je to velmi lehké a přitom pevné.

http://www.shevrey.cz/www/Moje_stavba/Kridlo/page00087.htm

Maketové palubní zbraně

Dnes jsem našel známého co má soustruh, takže nakreslím dle podkladů palubní zbraně a vytočíme je z duralové kulatiny. Jistě to bude po začernění nádhera. Podklady jsem se snažil najít na internetu, něco jsem uložil do fotografií v sekci podklady. Mohlo by to být pro někoho zajímavé zde je asi nejlepší link co jsem našel : http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_weapons_of_military_aircraft_of_Germany_during_World_War_Two

Více fotek zde : http://www.shevrey.cz/www/Podklady/Zbrane/index.htm

 

Druhý kanon do křídla

Dnes mi dorazil poštou druhý kanon do křídla, takže jej dnes zabuduji :-). A váha roste a roste... Doufám, že alespoň budou pořádně za tu snahu fungovat.

Motor Moki 250

Rád bych se s Vámi podělil o můj nezapomenutelný zážitek – dá se říci, že v pátek v podvečer jsem zažil opravdový modelářský orgasmus s velkým "O". Díky tomuto blogu (do té doby jsem pochyboval zdali má smysl tento blog vést) se mi ozval modelář s pardubického okresu, že představte si má v dílně ke stavbě úplně stejný model včetně motoru. A co mě nejvíce zaujalo má již postavenou stolici a motor již v záběhu ….. moje nadšení bylo neuvěřitelné když jsme se dohodli na návštěvě za účelem 1. rozběhu mého motoru a výměny dalších zkušeností. Je dobré vědět, že v tom člověk není sám , ve dvou se to lépe táhne .. díky Radkovi K. jsem viděl něco neuvěřitelného – musím říci, že doté doby jsem nevěděl jaký skvost mám v dílně v krabici. No co zde budu psát motor naskočil jak měl, velmi málo žere a to je překvapení / s Radkem jsme se shodli, že bude stačit 1l nádrž bohatě do FW ). Karburátor no to je také paráda a ty volnoběžné otáčky / směs byla 1:40 - Natural95 + 3W org.olej/ i když motor potřebuje tak 5l vyběhat (momentálně do cca 2 hodinách 0,5l) tak je to úžasný jak si brblá…. Není co spát .. snad jen díky Radku za čas ještě jednou.

500kg puma a ETC 501

V pátek mi poštou dorazila zásilka z Německa, kde jsem si objednal pár drobností, jak jsem již nedávno uvedl. Je to nádhera. Sám bych to jistě nedovedl lépe a maketovou těchto komponent je bez diskuze. Je to opravdu nádherné. Stále ještě nejsem nevím, jak udělám mechanicky samotný odhoz, ale i kdyby bylo na pevno přiděláno, jistě to letadlu jedině prospěje. Začíná se to podobat letadlu J
http://www.shevrey.cz/www/Moje_stavba/Kridlo/page00081.htm