Centrální deska po druhé

Začínám plně využívat CNC stroj u známého vedle ve vesnici - je to efektivnější :-) Viz nová deska již je hotova. Od dnešního dne již nic ručně nedělám :-) hihi.

Centrální servisní deska + kabina

Vrhl jsem se na trup zde je pár aktuálních foto. Pracuji na kabině a také na rozložení jakéhosi centrálního místa pro servis letadla. Všechny měřící prvky, On/Off systému a nabíjení baterií včetně plnění paliva a vzduchu chci mít na jedné servisní ploše pod krytkou. Viz nákres, který je zde zobrazen.

Momentálně dělám na kabině, kde připravuji posun kabiny – nakonec nebude pneumatické, ale pohon bude zajišťovat „lodní“ servo a střeva použiji z jehličkové A4 tiskárny pro rozvod pohonu.



Více fotek zde

Stav FW190 po převzetí

Tento týden jsem převzal svého FW z rukou do kterých jsem jej dal cca před 6 měsíci. Bohužel práce, které jsem požadoval , nejsou hotovy a tím se celý „projekt“FW o pět měsíců posune. Jsem z toho dost rozladěný, ale chybami se člověk učí. Bohužel, i práce ta trocha, která je hotova je potřeba znovu projít provést hlavně z pohledu pevnosti úpravy. Byla velká chyba spolehnout se na někoho jiého. Výsledkem je dvojí práce a o mnoho více času.
Mezi tím model má dvě skoro neřešitelné vady – první motor MOKI 250 od vývoje formy FW 190 u Airworldu prodělal technické úpravy a nabyl na svém průměru – výsledek je, že jej nelze umístit pod haubnu motoru tak jak výrobce předpokládá. Druhá věc je ta, že podvozky k modelu dodávané nejsou stavitelné ve všech osách, a tím nelze správně sladit rozbíhavost hlavního podvozku. Ohledně ostruhy jsou ještě větší problémy, kdy zdvih dodávaného cylindru vůbec neodpovídá požadavku. Celkové shrnutí tohoto modelu – tím jak se člověk prokousává jedním problémem na druhý je fakt, že tento model jinému modeláři nedoporučuji, neboť peníze které model stojí rozhodně neodpovídá stav a kvalitě dodávaného. Příště stavím na plánu a vše bude kvalitnější a rychlejší.
Druhý týden v březnu nafotím aktuální a nový stav. Vše ostatní ohledně modelů na sezónu mám hotovo, takže to snad půjde rychle. Můj nový odhad na dokončení je měsíc srpen 2010.

Práce na FW

Neskutečné se stalo skutečností a mám zase možnost pracovat na FW190. Pvaděpodobně stihnu i nadcházející sezónu. Co je nového ? pracuji s kolegou který staví naprosto stejný model ve shodné výbavě na změně hlavného podvozku - bude navrácen výrobci a necháme si na zakázku vyrobit podvozky nové. Stále nemám nemám rozhodnuté barevné schéma, ale to je asi to poslední. více informací a fotografií aktuálního stavu umístím v pondělí.

Finální podoba JU87B Stuky pro sezonu 2010

Dokončil jsem konečně novou grafickou úpravu Stuky, výsledek můžete posoudit sami. Vlastně jsem to vše dělal proto, abych si osvojil práci s Humbrol a technické postupy pro budoucí práci na grafické podobě FW -190. Některé prvky jsem celkově celé očistil až na stavební materiál, následně znovu vytmelil a přestříkal. Konkrétně například oboje podvozky jsou takto provedeny. Celý model jsem poté pro sjednocení povrchu přestříkal polomatným bezbarvým lakem. Udělal jsem i pár technických změn - dokonce se již otevírá i kabina pilota což původně nebylo možné. Tak to je model připraven – pravda stále ještě schází poslední a to umístit pod křídla bomby 2x 2ks SC50. Předpokládám, že do 14 dní i toto zvládnu. Za 14 dnů začínám s plným nasazením na FW190, abych stihl tuto nadcházející sezónu. Více foto zde.

Jak dopravit modely na letiště?

Již delší dobu jsem řešil jakým způsobem nejlépe dopravy větší modely na letiště. Je to věc která nemá mnoho řešení. Volil jsem mezi přívěsným vozíkem na míru nebo automobilem, které nebude mít jiné využití. Nakonec jsem zvolil sice dražší variantu, ale myslím si, že i do budoucna pro moje účely nejlepší a pořídil jsem mírně ojeté MB Vito v prodloužené variantě. Do budoucna tedy nesmím mít model delší jak 3,20m :) což bohatě postačuje. Vyřešil jsem i způsob jak uložit bezpečně modely v tomto voze bezpečně. Na dřevěný základ (celkem 3 kusy), které jsou uchyceny širokým pásem suchého zipu přímo k podlážce jsem přimontoval dřevěné hranoly, do kterých jsem po rozestupu 7cm vyvrtal otvory 25mm. Do těchto otvorů jsem v patřičných délkách zasunul 25mm plastové vodovodní trubky potažené izolační vrstvou z molitanu a pro správný design jsem zaslepil svářečkou na tyto trubky horní otvor. Tím jsem získal variabilní řešení pro umístění a uchycení jednotlivých prvků mého letového parku. :) protože provozuji i elektromodely budu muset ještě umístit a hlavně uchytit velkou 24V autobaterii pro dobré nabíjení na letišti, ale to už jsou detaily.

Nástřik znaků a různých maketových doplňků

Postupně provádím nástřik / díky řezacímu plotru a znalosti Corel X4 to mám velmi snadné /. Dnes jsem nastříkal dolní kříž a čekám na samolepky pro plastikové modeláře, ze kterých překreslím další šablony pro nástřiky různých značek a textů. Zatím barvy působí moc zářivým dojmem, i když jsou to matné Humbrolky. Po finále provedu maketové zašpinění a vezmu ještě matným lakem.

Také jsem vytunil anténu :


Například nový spodní kříž je zde :


Více fotek je zde na tomto odkazu : klikni

Tuningové úpravy Stuky

Pracuji stále na úpravách své STUKY. Více fotografií současného stavu zde. Co je hlavní dnes jsem byl na soustruhu a provedl jsem kopyto na SC50 bombu, které budou po dvou kusech zavěšeny na spodních částech křídel. Odhazovat se nebudou. K tomu postačí stávající podvěšená „500“kg puma pod trupem. Více zde ve foto.

Nový přírůstek do dílny - řezací plotter

Protože mám rád nezávislost, rozhodl jsem se pořídit si pro výrobu vlastních šablon pro nástřik letadel vlastní řezací plotter. Moje volba po prostudování dostupných zařízení v poměru cena výkon padla na typ Graphtec CE5000 řady 40. Jako vhodné medium pro výrobu šablon pro následný střik airbrushem mám odzkoušenou šablonovou folii typu Oracal Oramask 810.

Technické změny na Stuce

Po havárii jsem se rozhodl celý model trochu předělat a kde to bude možné i vylepšit pokud to bude jen trochu možné hlavně s ohledem na vyzkoušení Airbrush.

Předělám palivovou soustavu – už jsem provedl, hadička nasávání benzínu byla os 180st. Otočena takže při velkém náklonu již při polovině nádrže byla na suchu / možná zapříčinilo již popsaný pád kdy chcípl motor, ale také se mohlo stát po nárazu /
Vylepším uchycení antény a zpevnění lanka antény
Vyměním ostruhu, která je vzduchová, ale v minulosti zřejmě prasklá a následně lepena a spoj již nedrží.
Doplním druhého pilota do kabiny jako střelce pro lepší efekt
Změním kamufláž – pro lepší viditelnost a zároveň doplním další fíčurky jako výrobní číslo, změním barvu kužele a vrtule a další
Vylepším samotnou bombu, dle vzoru z FW190
a další podle času, který zatím je neboť čakám na FW190 abych mohl pokračovat v rozdělaném.

Změna kamufláže Stuky

Dnes jsem zkusil naostro Airbrush na letadle. Protože, jsem posledně měl problémy s orientací Stuky, když jsem zaletěl dost daleko / hlavně díky brýlím / naskytla se příležitost použít malou změnu kamufláže a tím zviditelnit lépe model a zároveň si vyzkoušet střik na ostro. Přidal jsem na Stuku žluté konce spodků křídel a pokusil se vytvořit patinu a zašpinění i jednotlivých plástů. Na výsledek se podívejte. Na poprvé to není zlé ne ? :)

Více fotek po opravě ZDE

Vybavení pro nástřik modelů

Rozhodl jsem se z důvodu vlastní snahy o vytvoření kamufláže na budoucím FW190 že začnu trénovat techniku jak zvládnout barevnou úpravu modelu. Zakoupil jsem kompresor a zatím 0,3mm Airbrush IWATA a mám za sebou pár pokusů. Jako první jsem pomaloval několik A3 čtvrtek a pak jsem se vrhnul na svůj první opravdový pokus – přestříkal jsem třílistou vrtuli Mejzlik uhlík z akrobata na lesklou bílou – použil jsem Humbrolky a výsledek je ohromující. Pak jsem matnou barvou zkusil dřevěnou vrtuli a připadal jsem si jako bůh.  Je to výborné a doporučuji všem - nic na tom není. Následně jsem vyzkoušel podle šablony vystříkat na papír hákový kříž / potřebuji dodělat na Stuku / a to tak, že střed je černý a lemování je bílé. To už je těžší – už jen protože Humbrol barvy dlouho schnou a nelze je přestříkat další vrstvou ihned až 6 hodin. Nečekal jsem a zkusil to – výsledek nic moc, ale technika střiku skěvá a šablony také, ale vylepším to plotrem a spec. lepící folíí.

Kamufláže FW190

Našel jsem velmi pěkný link na hromadu kamufláží všech letadel. Doporučuji http://wp.scn.ru/en/ww2/f/451/2/0

FW190 a průběh stavby

Kdo sleduje tento blog všiml si, že někdy kolem června se práce na FW190 zastavila a nepokračuje. Má to několik důvodů – tím hlavním je že provedení výlisků FW190 je opravdu, ale opravdu hodně nekvalitní a je s tím způsobeno mnoho činností, které jsem do stavby neplánoval. Mám-li být hodně upřímný pokud bych tento model kupoval znovu - určitě bych šel cestou stavby na plánu a model bych 100% již měl touto dobou z velké části hotov. Dále se potýkám s věčným problémem – létat nebo trávit čas v dílně? Z těchto a jiných důvodů jsem se dohodl se známým a model posune svým příspěvkem prací hodně vpřed – nechci model udělat na klíč, ale hodně hrubé práce si nechám udělat. Na modelu se dělá, nemám přístup k fotkám takže jakmile budu mít nějakou porci fotografií umístím zde.

STUKA je opravena a již má jeden let

STUKU jsem nechal opravit. Netroufl jsem si na to sám, neboť jsem nebyl schopen se na to koukat a ještě více si trýznit srdce a za druhé to vyžadovalo celkem hodně práce snad něco kolem 140 hodin práce. Výsledek je opravdu ohromující a ještě jednou děkuji známému modeláři za skvělou práci. Fotky zatím nemám – musím sám provést nástřik znaků a udělat pár úprav – jsem rád, že tato práce zbyla na mě  hlavně z důvodu FW190 kde si celou povrchovou úpravu chci také udělat sám. Vyměnit ostruhové kolo / díra v pneu / a pár drobností kolem motoru. Zálet po opravě byl adrenalinovým zážitkem … zapomněl jsem si dioptrické brýle a počasí zrovna mému zraku nepřílo … co Vám mám povídat – model po opravě né zrovna levné jsem mále poslal k zemi. Zaletěl jsem si daleko a velmi špatně jsem viděl, sotva jsem rozeznal kontury Stuky – bylo to opravdu na mále, ale vše dopadlo dobře i přistání i když model již na vzletu měl mírně jeden flaperon mimo správný úhel a při vytažení klapek se ukázalo velmi silné táhnutí do strany již na 1/3 vysunutí což při plném byla velká fuška. V Miskovicích kde zálet proběhl je naštěstí pěkně velká a široká plocha takže o nic nešlo. Model byl i velmi rychlý na přistání - větší otáčky ve volnoběhu a jiná vrtule, která měla větší stoupání a na průměr byla menší.
STUKA se přes zimu dá do finální podoby během měsíce umístím fotografie a je připravena na sezonu 2010.

Výkon s Mejzlik 19x11N Třílist

Přináším další hodnoty. Tentokrát jsem přešel na třílistou uhlíkovou vrtuli Mejzlik 19x11N a umístil jsem i vrtulový kužel 80mm. Letadlo má s touto vrtulí opravdu vyrovnaný chod a zdá se, že tato vrtule bude to pravé. Jsou to záznamy ze tří letů.

Data načtená z eagletree

Dnes, protože foukalo a včera se létat také nedalo jsem při použití eagletree vybil baterie na zemi. Pořídil jsem z toho velice pěkný sběr dat, který v podobě grafu dávám ke zhlédnutí. Pravda je, že stále mám zapůjčenou vrtuli 20x11 a chce to 19x10. Důvod je jasný, moc velká teplota motoru i když né za běhu, ale dotočení vrtule teplota motoru jde skoro 2x nahoru. TempA je regulátor, TempB je motor. Snažil jsem se zhruba po 30 sec. ubírat plyn z max. na min. a znovu následně jít do plných. Ale jinak data jsou parádní. Mrkněte se. Pro zobrazení je třeba rozkliknout obrázek.

Měření veličin na palubě YAK54

Dnes jsem po skvělém záletu dovybavil svého YAKa měřící elektronikou od http://www.eagletreesystems.com/  . Zakoupil jsem základní jednotku 150A V3 a dále jsem do letadla pro měření na letišti pořídil zobrazovací LCD a čidla pro otáčky motoru / měřeno přímo na dvou ze tří kabelů samotného motoru a dvě teplotní čidla. Jedno umístěno na samotném motoru a druhé je na regulátoru. Po prvních testech se zdá být toto měření velice kvalitní – více na stránkách výrobce.

Zálet YAK54 120e

Dnes byl proveden zálet a bylo to skvělé dokonce jsme s kolegou zalétali rovnou dva YAKy – jeho o velikosti 40e a můj o velikosti 120e. Musím říci, že to bylo velmi povedené létání. Ovšem zálet mého YAKa nebyl bez problémů – měl jsem velice špatně na první let postavené těžiště a to se projevilo nejen v samotném letu, ale hlavně při minimální rychlosti na přistání. Světe div se, ale velmi jsem svojí nedbalostí zariskoval, neboť konečná poloha pohonných baterií nakonec po dovážení vyšla cca 8cm vpřed!. Vše dobře dopadlo a model létá opravdu skvěle. Celkem jsem provedl 6 letů a dokonce se mi podařilo autobaterii dostat pod úroveň nastartování vozu – poslední nabíjení bylo třeba vůz nastartovat a dobít baterii. První dvě nabití jsem prováděl na 1C – doba nabíjení obou baterií v Sychro modu tráva 84 minut a po následném přepnutí jsem nabíjení zkrátil díky vyššímu C na 23 minut :) je to paráda novou generaci G3 mohu pouze doporučit. v této konfiguraci a zatím se zapůjčenou APC 20x11 vrtulí dosahuji letového času zatím kolem 8 minut. Více foto zde : http://www.shevrey.cz/WWW/Ostatni_RC_modely/YAK54_120e/index.htm

Popis provedení technického osazení YAK54 před záletem

Dne 28.září 2009 bude zálet mého nového modelu YAk 54 ve velikosti 120e od Hyperionu. Model je nakonec v této konfiguraci. Motor je použit ZS4045-12 Hyperion – zdá se, že to byla velmi dobrá volba, alespoň v testech na zemi. Vrtule je zatím zapůjčená/ na model hobby / se chystám koupit uhlík 19x10 dvojlist nebo mě láká trojlist, ale to zatím nejsme rozhodnut. Zatím pro test letu je osazeno zapůjčenou APC 20x11. Dále je v modelu jak bylo uvedeno samostatné napájení BEC PhoenixPro ( TX / RX je Futaba F30 + 6014FS) a baterie je 25C 1100mAh 2čl. LiPo. Jako pohon je použit G3 25C 2x4000mAh 5čl. LiPo a ESC je Phoenix HV 110. Dále bude model vybaven eageltree V3 150A pro měření hodnot. Bude rozšířen o měření otáček motoru a to přímo na kabelech od ESC – Motor, dále dvě sondy na měření teploty motoru a teploty ESC. Váha modelu se pohybuje kolem 5,025kg. Ostruha modelu byla od originálu změněna za výrobek od elektročech, kde ostruha vychází lépe váhově a přitom má o mnoho lepší provedení a více vydrží. Bohužel, je motor ZS4042-12 delší nežli starší doporučený typ a tak kouká z krytu motoru cca 2,5cm ven, naštěstí je tento motor velmi pohledný díky novému designu Hyperionu.


Držte palce.

YAK 54 120e (1,87m) Hyperion

Dále jsem prodal svého akrobata na 5S 3200mAh jednalo se o Hyperion CAP 580 40e, a pořídil jsem novou stavebnici YAK 54 120e také od Hyperionu. Je to celkem velký skok, plánuji výkon někde kolem 2kW. Rozpětí tohoto modelu je 1,87m více o tomto kusu zde: http://www.hyperion-eu.com/products/product/HP-YAK54-120-R1. BEC umístím zvlášť pohonem budou G3 Hyperion 1100mAh 2S. Motor bude napájen přes 2x 5S4000 25C v sériovém propojení. Případně zkusím i 2x6S, ale to už bude síla J. Vrtule pravděpodobně uhlík 19x10 nebo větší. Jako regulátor jsem zvolil i pro BEC značku Castle Creations Phoenix 110A HV a BEC 20A až 12S J Motor osadím novou řadu Hyperion řady Z40 -12.

HET F20 70mm dmychadlo

Nepatří sice na tento blog, ale zase je to pořád o RC letadlech J - Pořídil jsem si novou hračku / včera jsem objednal v Hongkongu. Jedná se o dmychadlo proudové letadlo typu F20 více o tomto modelu zde na tomto odkaze : http://www.highendrc.com/index_eproduct_view.php?products_id=1 . Pro pohon bude sloužit 5S 3700 čímž se bude jistě jednat o "fičák" takže držte palce. Pokud máte zájem o video tohoto modelu tak například zde : http://www.youtube.com/watch?v=y65x1y-XCNE&feature=related. S tímto modelem je možno ve vodorovném letu dosahovat rychlostí těsně pod hranici 200km/hod. J

Stuka na opravě

Dnes jsem odvezl Stuku do "nemocnice" za 14 dní bude propuštěna a připravena zase k letu.

Finální úprava FW190

Ano, asi předbíhám, ale proč ne – rozhodl jsem se, že finální úpravu provedu vlastnoručně. Dlouho jsem studoval poslední dobou techniku jak docílit dobrého výsledku a po menších testech jsem rozhodnut. Budu muset pořídit kompresor a samotnou stříkací výbavu, ale vyplatí se to. Zbarvení a celkové provedení finální podoby modelu zatím nemám vybrané, ale nejspíše se přikloním k provedení, které je zobrazeno v úvodu mého blogu.

Stuka – vážnější havárie

Včera jsem realizoval sérii 6 startů na modelářském letišti v Mělníku. Perfektní plocha pro takto velký model a každý let byl nádherou. Bohužel, při sedmém startu ( měl mě již u popojíždění po ploše upozornit motor, který začal vynechávat a nedržel 100% nízké otáčky - po "prohonění") jsem i přes toto varování vzlétl – cca 4 sekundy po startu ve výšce cca 20m motor chcípl – měl jsem dvě možnosti sednout přímo po směru vzletu ( směr větru proti cca 4-5m/sek ) nebo zkusit točit zatáčku vlevo a dostat se tak s větrem v zádech na vhodnější plochu. Bohužel, na letišti jsem byl zrovna poprvé a z neznalosti terénu jsem (blízkosti jsou provozní budovy letiště -přímo po vzletu) se rozhodl pro druhou možnost – na vzletu jsem měl vysunuty klapky, které jsem nestihl zatáhnout … zatáčku jsem nedotočil a letadlo mi spadlo po pravém křídle cca z 2,5m do vysoké trávy. Následky …. Ulomená výškovka, poškozený kužel, nalomené křídlo a zlomená vrtule. Odhad 7-10 dní intenzivní práce na opravu. L. Co z toho plyne – nikdy se nesnažte točit po větru v této situaci a především seznamte se s podmínkami letiště kam přijdete poprvé – projděte si jej, seznamte se s terénem – moje chyba nebyl jsem připravený na výpadek motoru a neměl jsem plán, kam sednu … jak říkají piloti – vždy mějte záložní plán a toto všechno jsem podcenil pravděpodobně nadšením velké plochy a ---- a vůbec jsem idiot po právu potrestán.

fotky jak to dopadlo jsou zde : http://www.shevrey.cz/WWW/Ostatni_RC_modely/Stuka_Ju-87B/Havarie_21.7.2009/index.htm

Zálet Stuky

Dne 6.7.2009 jsem na modelářské louce jménem Slatina zalétl tento úžasný model. Dva starty a ruce plné strachu. Bylo to perfektní. Přistání je opravdový zážitek. Bohužel plocha na Slatině není pro provoz takového to modelu vhodná, ale i přes poměrně krátkou a úzkou dráhu vše dopadlo na výbornou. Je to skvělý model. Teď hledám novou plochu kam bych mohl chodit létat.

JU-87B Stuka – nové letadlo

Letecká sezóna je v plném proudu a povinnosti doma kolem zahrady mě stále zdržují od stavby – co si budeme povídat, v zimních měsících to jde lépe. Ale udělal jsem si radost od kolegy modeláře jsem zakoupil opravdový skvost Ju-87B Stuka. více zde : http://www.shevrey.cz/WWW/Ostatni_RC_modely/Stuka_Ju-87B/index.htm

Zatím jsem si pojezdil na zahradě, ale chystám se v brzké době na zálet. Pokud někoho zajímá více, níže je link na fotografie ze stavby – připomínám, nestavěl jsem já, ale pan Martin Hynek z Vysokého Mýta – krásná práce. Jak uvádí sám stavitel :

Konstrukce Nick Ziroli/ Rozpětí 2530mm/ Délka 2020mm/ Motor Titan ZG-62ccm/ Váha 12,4kg Funkce: s,v,k,m,klapky,brzd.štíty,odhoz pumy,reflektor Stavba trvala 9měsíců

http://fotoalba.centrum.cz/photos.php?aid=957116&row=w%3Dal%26uid%3D9409319%26sort%3D4%26onpage%3D24%26page%3D1

Proč nepokračuje stavba modelu ?

Protože dorazila stavebnice zahradního krbu a musím také vytvářet nějaké hodnoty pro rodinu. Takže cca. Za týden zase začnu pracovat na křídleJ

Chladiče kanonů

Dnes jsem navrtal chlazení kanonů. Poslední dobou mi práce nejdou tak rychle - jsem celkově unavený asi počasí, tak neztrácejte naději rozhodně na jaře 2010 je zálet :-) doufám. Odhad na dokončení celého křídla dávám ještě 50 hodin práce. Už se těším na trup :-)

Práce jsou zase v plném běhu – krytky kanonů

Po krátkém oddychu jsem nainstaloval krytky kanonů – vždy jsem použil pár mosazných pantů a zafixoval párem silných magnetů s tahem 450g – drží to jak bejk. Pokud se to za letu přesto otevře, bude to velký problém. Snad se to nestane. Jde o dobrý přístup k plněný zásobníků municí. Zároveň mám hotové kryty včetně montáže ser pro ovládání klapek. Fotografie jsou na známém místě http://www.shevrey.cz/WWW/Moje_stavba/Kridlo/page00130.htm